Concepto Logístico número 29 – Julio 2021

EDITORIAL

Estimados colegas y amigos:

El año que estamos transcurriendo continúa limitando nuestra vida a partir de una interminable pandemia que pone sobre el tapete la necesidad de incrementar rápidamente la vacunación en todos los rangos etarios.

La situación tiene un terrible impacto sobre la sociedad. El crecimiento de la pobreza parece no tener fin, y según algunas proyecciones, ésta sigue subiendo día tras día.

Varias veces me han preguntado cómo veo la problemática logística y de las cadenas de abastecimiento. Sigo pensando que la logística en general y en sus distintas actividades, no solo debe ser considerada esencial debido al abastecimiento de alimentos, medicamentos y de otros productos necesarios, sino también por su gran aporte a la generación de empleo y el desarrollo de la economía del país.

ARLOG viene trabajando muy fuertemente en la capacitación y otras actividades, más allá de las limitaciones que tenemos a la hora de eventos presenciales como Logisti-K y nuestro Encuentro Nacional de Logística.

Seguimos colaborando con nuestra comunidad logística con los desayunos mensuales y virtuales, además de foros de intercambio profesional sobre varios temas. Muchos son los temas que están requiriendo atención, y dentro de ellos la necesidad de resolver la problemática de las entregas en la última milla.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, está en búsqueda de soluciones para resolver la distribución en la ciudad. En esa línea, ARLOG planteó sus recomendaciones para atacar este problema que cada día es más complejo.

Por el lado de la infraestructura a nivel nacional, vemos que se han empezado a definir algunos temas que estaban esperando ser tratados. Empezó a moverse la reorganización del puerto de Buenos Aires donde, en principio, quedarían solo dos terminales de contenedores de las cinco existentes en la ciudad. Por el lado de la Hidrovía Paraguay-Paraná se esperan algunas decisiones que podrían, entre otras alternativas, incluir su estatización.

Si hablamos del tren de cargas, el Ministerio de Transporte emitió a fin de junio la resolución que determina el final de las prórrogas a las concesiones a las tres líneas de gestión privada. El gobierno marca así el camino a la incorporación de esos ramales al estado, quien será responsable del mantenimiento de vías, material rodante existente y obras de infraestructura, y fomentará posiblemente el sistema “Open Access” por el cual diversos operadores privados podrían utilizan material rodante propio, o alquilar al estado el existente, pagando un canon por la utilización de las vías.

Por último, quiero especialmente recordar a Hugo Membrive, quien falleció en mayo pasado. Excelente persona, de gran trayectoria en nuestra actividad, socio vitalicio y uno de los impulsores de ARLOG. Integró también varias instituciones ligadas a la logística y el transporte como la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Cargas (CEAC) entre otras. Gracias a su impulso fue posible la construcción del CTC, el primer Centro de Transferencia de Cargas del país, logrando así la articulación público/privada necesaria para desarrollar un complejo multiempresas donde hoy más de 60 compañías realizan gran parte del cross docking de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Como siempre, les envío un cordial saludo.

Raul Garreta
Presidente ARLOG

SUMARIO:

Vehículos para micro logística
por Laura Ponasso (periodista)
Los vehículos para micro logística y última milla ganan lugar en las ciudades, que se enfrentan a una encrucijada para armonizar la vida de sus habitantes. Desde bicicletas a pedal y eléctricas hasta unidades carrozadas de manera convencional conforman una cartera de alternativas para distribuidores particulares y para operadores logísticos, marcada por la creatividad y el ingenio.

Las conexiones entre Asia y el Pacífico y América Latina
por Alejandra Gómez Paz y Ricardo J. Sánchez, consultora de la Unidad de Servicios de Infraestructura de la División de Comercio Internacional e Integración de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), y Oficial Senior de Asuntos Económicos de CEPAL, respectivamente.
La conectividad marítima entre los países y sus relaciones comerciales se vinculan unívocamente, y las eficiencias e ineficiencias de un lado impactan en el otro. Así lo expone el Documento de Proyecto de CEPAL “Conexiones de carga marítima entre Asia y el Pacífico y América Latina, Análisis de fletes de transporte, sus determinantes y restricciones”, resumido por sus autores en este artículo.

Problema estructural: El desbalance de cargas
por Rodolfo Fiadone, director de la revista
Si una unidad de transporte realiza un viaje con una carga desde cierto origen a cierto destino, y no obtiene otra para volver con la unidad llena, los costos de transporte se incrementan. Este problema da lugar a arduas negociaciones para lograr soluciones.

Actividades de ARLOG:
Encuentros virtuales de abril y mayo 2021.

en persona
Graciela Veleiro

In memoriam
Hugo Membrive